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车市热门近期，马自达总部传出的风声，一款与Miata（MX-5）并行的全新双门跑车正在开发中。与前辈RX-7和RX-8等传奇车型类似，这款新车很可能同样搭载转子动力系统，外观设计上则与IconicSP概念车相似。新车预计最快明年量产。对马自达粉丝而言，新跑车的名字至关重要。经典的RX-7之后是RX-8，鉴于这款新跑车也很可能搭载转子发动机，RX-9的名字再合理不过。马自达甚至承认，IconicSP概念车可以成为RX-7的优秀继任者。2023年10月首次亮相的IconicSP概念车将深刻影响马自达新跑车的设计。概念车长417.8厘米，宽184.9厘米，比ND代Miata长了约26.4厘米，宽了约11.9厘米。尽管首席设计师中山正（MasashiNakayama）表示公司理论上可以将概念车尺寸缩小至Miata大小，但IconicSP本就意在预示一款尺寸更大的跑车。此外，概念车的许多设计元素，如流畅的车身线条、圆润的尾灯和棱角分明的格栅，均可能会从概念阶段延续到量产。遗憾的是，跳灯设计（pop-upheadlights）可能不会保留。2024年的专利文件甚至暗示了碳纤维底盘的可能性，但这可能会让跑车变得过于昂贵。另一方面，鉴于马自达还曾表示，新款CX-5SUV的设计理念将对其未来产品设计产生重大影响。可以预见，CX-5SUV上的设计语言，特别是堆叠式头灯和车尾的“MAZDA”字母标识，预计也有可能出现在这款产品上。可以肯定，马自达新跑车将搭载一台转子发动机。第一种可能性是参考IconicSP概念车，由一台电动机提供365马力动力，并配备一台双转子内燃机作为发电机为电池充电。另一种方案则是让转子发动机直接驱动车轮，辅以某种形式的混合动力辅助（而非作为发电机）。据报道，马自达正在考虑这两种方案。后轮驱动和手动变速箱几乎可以确定会提供。至于纯电版本，马自达明确表示不会推出。在定位上，马自达早已声明，其新跑车不会取代备受喜爱的Miata。如同IconicSP概念车一样，量产版本将比Miata更大、更强，在车系定位上也将高于这款敞篷小跑车。

北汽设计沙龙，仔细看了极狐ARCFOX77°概念车，打破传统汽车形制，探索未来的家用车形态，内饰尤其是驾驶模块太惊艳了，期待后面的极狐车上能有一些这样的设计。​​​

一场久违的DesignSalon一次关于“更快但更好”的思考。北汽用77°概念车，把“科技有温度”这件事讲得很动人。认识罗伟基先生多年[鼓掌][鼓掌][鼓掌]很开心他来到北京、加入北汽！感谢单总邀约，同时见到非常多认识多年的设计师好朋友们！北京很久没有这么浓厚的汽车设计的氛围了ThenewautomotivedesignenvironmentisbeingreshapedinBeijing❗️汽车设计北京汽车极狐汽车

当今中文互联网有关汽车的讨论，真的不如十几年前。大部分汽车内容，都是毫无营养的流量毒药。随便一个外国老头，就是皮耶罗·法拉利？我还是秦始皇呢！一些坏人带领着一群蠢人，占领了流量高地，又或许，我才是那个不懂流量的蠢人。​​​

智驾不可过度依赖【车型介绍】我的车是24款速腾超越，带有L1级辅助驾驶，主要就是定速巡航、车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警和主动刹车。【个人看法】最近智驾讨论度超高，我也想分享下自己的看法。我觉得智驾给车主们提供了很多便利，在使用过程中我们也不可过度依赖智驾，要以自己驾驶为主，智驾为辅助。【个人智驾体验】我自己在使用智驾过程中，觉得最方便的就是在路况不复杂的高速路上，之前跑长途，开启自适应巡航和车道保持功能，感觉轻松太多了，不用时刻紧盯路况，脚也能放松放松，这样我也能稍微休息一下，缓解驾驶疲劳，但我的手不会离开方向盘。【智驾不足】不过，智驾还在不断发展中，目前并不是十全十美。智驾技术还正从辅助驾驶向更高级别的自动驾驶演进，这过程中也会有一些欠缺和不足的地方，我们不能完全把自己的生命安全交给智驾。像天气不好的时候，比如暴雨、大雪，传感器容易“迷糊”，识别精度会受影响。而且，有些复杂路况，像道路施工、标志不清的路口，智驾系统还会“犯难”。像遇到车多路段或者大车，我会立刻自己接管车辆，方向盘和刹车油门自己控制还是最安心的。我看网上新闻，有一位L9的车主下车后，启动了自动泊车，结果车辆尝试多次均为停车成功，居然自己开进路中央倒车，险些造成车祸~这个车主估计心里也有阴影了，不会再轻易使用自动泊车了。【未来智驾发展】在《中国制造2025》战略明确提出要发展智能网联汽车，提升汽车产业的整体竞争力，而且我国已经有好几家车企获得了能网联汽车准入和上路通行试点的许可证，说明我国政策是重视智能网联汽车发展的。智驾需要依赖于先进的传感器、高精度地图、强大的数据处理能力和可靠的通信技术，自动驾驶汽车需要能够准确感知周围环境，做出及时的决策，并与交通基础设施和其他车辆进行有效通信。【个人总结】总体来说，我对智驾发展很看好，相信随着技术进步，人工智能、大数据模型、5G通讯技术的飞速发展，这些问题都会解决，未来智驾肯定会给咱们的出行带来更多惊喜。

别的不说，捷尼赛思的车其实真好看。2025纽约国际车展，捷尼赛思又发了一款概念车——XGranEquator（图1）。这是捷尼赛思首款有越野概念的概念车，能看到越野车普遍都会有的深色轮眉饰板，24英寸防脱圈轮毂、库里南同款对开式尾门、捷尼赛思标志性的“并行双耀”双线头灯……总之还是又像宾利，又像劳斯莱斯。另外，看看捷尼赛思近十年的其他概念车，全程高能……捷尼赛思汽场全开（原创/欢欢）

车市热门2025东京改装展首发的GRYarisM概念车，虽外观与常规版相似，却搭载了中置涡轮增压2.0升四缸引擎。该项目旨在探索GRYaris潜能，原计划通过超级耐久赛（SuperTaikyuSeries）在极限环境中收集数据。然而七个月后的现实是，丰田在赛事简报文末承认，中置引擎GRYarisM概念车遭遇重大技术瓶颈。官方声明特别指出，工程师团队虽全力攻坚，但中置引擎结构在制动、转向及动态控制方面存在特有技术壁垒，因此，该车最终退出Autopolis分站赛。丰田强调，退赛是为深度优化车辆性能，并强调将继续参与后续赛事以打造更具纯正赛道基因的量产车型。考虑到业内推测该概念车或是新一代MR2跑车及动力系统的试验平台。这意味着当前任何延迟都可能影响未来量产计划。

别克的GEN-Z探索概念车和至境L7两款新车真的直接打破不少消费者对这个品牌的印象，把车标挡住你能认出是别克的吗？现在不论是新能源车还是燃油车，绝大多数都在往年轻化上靠。而传统车企想要跨出这一步，并且摒弃掉家族式的设计还是很不容易的。成功就是下一阶段的一大飞跃，失败那就直接极大影响到销量。宝马就是很典型的例子，而别克这一波我觉得非常成功。如果别克后续的各类车型，能按照这个基础去发散设计，那别克绝对会迎来销量的大爆发上汽通用汽车正青春再出发这个夏天魔都最会玩的车企汽场全开

宾利Exp15和捷豹Type00这两款纯电概念车也太戳了！行政风前脸撞上肌肉感车身，英伦设计果然会玩，这难道就是未来纯电车的颜值天花板？🤩​​​

英伟达被约谈，那和英伟达深度合作的企业怎么办？那些用了英伟达智驾芯片的汽车，有没有后门，有没有被监听定位的可能？什么时候，还是独立自主靠谱

小鹏P7全凭“概念车量产化”的设计，眼球博足了，尤其是灯的设计语言，简约但纯纯的科技风，用设计为自己代言！拉来观众，通过配置和智能化水准来转化为用户，比如全系标配电动尾翼、无框车门、双激光雷达......拿下妹纸的芳心和技术党！冲着SU7和model3去的，能带走多少用户，就看试驾后的真实感受了....大v聊车小鹏汽车

1、安全是汽车的最重要的条件，所以，“软件决定汽车形态”这个永远也不会发生。2、软件参与汽车形态的定制，现在已经在发生了，但是目前主要还是在一些豪华车上，使用网络将通过不同的终端的组合起来，是A类物品与b类物品，其功能都得到对应的延伸，由于各家的软件本身的文明层次，在端与端的协同上，有的是基于互联网层面，有的是基于物联网层面，层次是不同的，最终都必然互联网层面的系统文明上。3、我过去建议新荣耀去做车机系统，就是基于荣耀是安卓阵营里面唯一一个能够提供物联网层面的系统文明的。可惜领导没采纳[doge]。

新款小鹏P7，有点概念车的感觉，期待实车。

听说你买了一辆无人驾驶的三轮车，是不是真的？当然是真的！不信你看！

车市热门奥迪CEO高德诺（GernotDöllner）坦承挑战严峻。他在接受德国《图片报》（Bild）采访时直言：“毋庸讳言，我们必须重回正轨。”他认为，在经历漫长的新车空窗期后，“最困难的阶段已经过去”。高德诺在访谈中承诺将开启奥迪新时代。今年秋季，一款被视为“品牌身份塑造者”的概念车将全球首发，旨在复刻传奇车型TT的成功。这款内部代号为TTMoment2.0的神秘车型，被寄予厚望。高德诺坚信其影响力将堪比1990年代末和2010年代初的TT车型。但需明确，它并非第四代TT，也不是R8的继任者。高德诺将其描述为“介于两者之间”的“高度情感化的跑车”。虽然以概念车身份亮相，但其量产版本计划在未来两年内推出。该概念车将采用纯电动力，但这不意味着奥迪放弃内燃机。公司已将其全面电动化转型时间表从2032年推迟至2035年后，展现了更为务实的战略。概念车将于9月在慕尼黑IAA车展正式发布。它将代表“新奥迪”，采用全新设计语言、下一代技术以及此前车型未见的尖端硬件。高德诺并非首位承认奥迪存在失误的高管。今年早些时候，奥迪产品与技术传播负责人奥斯卡·达席尔瓦·马丁斯（OscardaSilvaMartins）向Motor1德国站坦言近年品质下滑：“我们过去在品质方面确实做得更好，但我们将重回巅峰。”《图片报》更援引大众集团董事会成员的评价，称奥迪是集团的“危机案例”，其产品仅处于“尚可——平均水平”。值得注意的是，尽管旗舰轿车A8已超期服役，但即将亮相的概念车大概率并非其继任者。此前被寄予厚望的2021年Grandsphere概念车（曾被视为下一代A8雏形）似乎已退出候选。而在国内市场新成立的AUDI品牌将专售纯电车型，且不会使用传统的四环标志。首款车型E5Sportback采用了醒目的超大“AUDI”字母标识，未来将在中国本土专属研发和生产更多电动车型。

萝卜快跑无人驾驶车确实比普通的士舒服太多了用的还是保时捷Taycan同款轮胎欧尼茜茜萝卜快跑还能提前一键备车（开空调或者开座椅加热，还有按摩）真的不错​​​

不知道无人驾驶、汽车整车今天会不会害人，周末懂车帝联合CCTV搞的那个无人驾驶测试，是个真正的利空​​​

车市热门通用美国公司发布了全新科尔维特C10概念车​​​

买理想送司机辅助驾驶下个阶段究竟怎么发展，难道能够无人驾驶从起点到终点，就是完全体了吗？理想的VLA大模型告诉了大家，不是这样的。VLA大模型就是理想对未来辅助驾驶功能的畅想，简答来说，真正做到了给车内请一个能够听懂人话的代驾，想让它怎么开就怎么开，配合未来L3+的发展，这就是理想给未来的答案

神奇激光雷达：帮助无人驾驶汽车更清晰地看到世界！研究人员创造了一种一分钱大小的超灵敏激光器，可以改进激光雷达技术，在此过程中推动自动驾驶汽车的发展。激光旨在增强一种称为光学计量的科学技术，其中光用于测量和识别物体。激光发明有多种应用，包括激光雷达（光检测和测距），它用于为自动驾驶汽车提供在道路上导航所需的实时数据。配备激光雷达传感器的车辆使用人眼看不见的激光从周围环境中反射光线，以收集有关周围行人、车辆和障碍物的大小、距离和速度的信息。技术团队认为，当前的激光雷达系统过于复杂且容易出错。他们补充说，他们的激光解决方案可以以比任何以前的雷达高得多的速度和准确性收集大量、复杂的周围环境数据。这是一种更先进的形式，称为调频连续波激光雷达，需要较大的调谐范围和快速调谐激光频率，而这正是激光器所能做到的。例如，研究人员使用激光在旋转圆盘上用乐高积木拼出字母“U”和“R”。这表明它能够跟踪快速移动物体的细节，这对于自动驾驶以及一系列其他场景至关重要。未来，该设备可用于在更小的封装中提高激光雷达的性能。当前的自动驾驶系统，例如Waymo汽车中的自动驾驶系统，需要在汽车顶部安装一个巨大的传感器才能安全、准确地运行，这会影响空气动力学。研究人员表示，这种新型激光器可以帮助生产需要非常低空气阻力的自动驾驶汽车，例如自动驾驶飞机，以及用于需要极其精确的激光器的系统，例如量子信息处理或引力波检测。该团队证明，激光器每秒可以发射20万亿脉冲的光（10亿亿），并允许从0.4m的距离测量以高达40米/秒的速度移动的物体。该激光器还被证明非常可靠，运行时间长达60分钟。