t55p1355

日产新一代贵士MPV路试谍照曝光，设计高度还原Chill-Out概念车，采用悬浮车顶、隐藏门把手等前卫元素。动力或搭载2.0TVC-Turboe-POWER系统，实现纯电驱动，兼顾低油耗与续航。预计定价35-45万元，挑战丰田埃尔法腾势D9等高端MPV，主打精英家庭与商务市场，强调舒适与科技融合。新车资讯​​​

不能漂移是因为怕崴脚。​​​

宝马“NeueKlasse”概念车揭示了宝马新经典设计语言，并将引领宝马品牌进入一个全新的时代。慕尼黑车展发表全新iX3是首款采用NeueKlasse设计的量产车。中网的大小成为了车迷争议的焦点！在这关键时刻，一位独立数字汽车设计师LucaSerafini发布其基于宝马新设计语音的宝马Z4概念渲染图，也许会成为这套设计语言的颜值巅峰【来自懂车帝车友圈】

兰博基尼兰博基尼Pregunta概念车【兰博基尼Pregunta——源自战斗机的终极幻想】这款1998年的兰博基尼Pregunta概念车，即使以今天的眼光审视，其设计依然堪称前卫和大胆。它不仅是兰博基尼被奥迪收购前最后一款基于纯正兰博基尼平台的概念车，更是一次融合了战斗机美学与超级跑车性能的极致探索

帕杰罗1973年东京车展上，一款以吉普为基础打造的敞篷越野概念车登场，这便是“帕杰罗故事”的开端——不过，这还只是故事的序章。该车型以吉普J52为基础，为了摆脱军用车辆的形象而进行了精心装扮，成为了更能吸引普通用户的车型。泡沫经济破裂后，日本汽车社会迎来了一场范式转移，那便是休闲越野车（RV）热潮。而掀起这场热潮的的先驱，正是四驱SUV的鼻祖。pajero三菱帕杰罗

23.59万起，有800V和四驱，有宁德时代100度电池，有sphere概念车同款的星钻光幕，有59英寸长屏和形似苹果touchbar的交互系统，有带激光雷达的Momenta智驾，也有12月31号前下订的1万元保险金，这台AUDIE5Sportback你觉得还差啥？万元权益后奥迪E5进入22万级​​​

在一次街道正常行驶过程当中，一位凯迪拉克车主，多次别停无人驾驶的计程车，惊扰了乘客，还造成拥堵，最终被交警处罚。有网友说:去年年底在集美区道路上看见过无人驾驶中巴公交车，蜗牛的速度，在路中间走走停停。这才是真正的公害！无人技术应用方向应该在高危救援，消防灭火，一些人类不便实施操作的领域，而不是与底层百姓抢饭碗，方向错了，违背初心！无人驾驶有个毛病，决不借道，不跨双黄线，昨天校门口堵车，连续3台哈喽，堵车的车主接小孩，对面偶尔来车，无人车就是不动，结果堵车。

奥迪E5Sportback售价23.59万起新车情报局9月16日，奥迪全新豪华电动品牌AUDI首款量产车型奥迪E5Sportback正式上市，新车共推出四款车型。售价区间为23.59-31.99万元。下面我们再来回顾下它都有哪些亮点。新车划重点1.【复刻概念车设计】其外观由奥迪RS6设计师操刀，几乎1：1复刻了奥迪奥迪Econcept概念车设计，整体采用了溜背+宽体低趴的造型，足够科幻运动。同时，新车还提供流光银/月曜黑/冰川白/晨曦紫/锋芒绿/烟波蓝共6种车身颜色。2.【奥迪灯厂实至名归】灯光方面，新车前后共采用942颗LED灯珠组成星空灯幕，透过红外微孔镭雕工艺映射近2000颗三角型元素营造丰富的动态迎宾灯光效果，点亮后具备极高的辨识度，尤其是车尾的环状灯组，配合AUDI尾标，营造了非常强的质感。3.【中型车尺寸】车身尺寸方面，长宽高分别为4881/1960/1479mm，轴距为2950mm，定位为中型轿车。4.【8295芯片+59英寸全景屏】内饰部分，中控台由全液晶仪表+27英寸中控屏+副驾驶娱乐屏组成了59英寸贯穿式屏幕，具有极强的视觉冲击力。同时内置8295芯片提供流畅的操作体验。系统部分，搭载AUDIOS全新奥迪操作系统，奥迪助手基于火山引擎大语言模型“豆包”深度定制，具备强大的语义理解、多轮对话及车控交互能力，整体交互功能达到领先水平。5.【联合Momenta打造高阶辅助驾驶系统】辅助驾驶方面，其联合Momenta打造“德系豪华+飞轮大模型”的奥迪全景辅助系统，配备27个感知硬件，并由英伟达Orin-X芯片提供强大算力支持，可实现城市领航（复杂路口/环岛/变道辅助）、高速领航（自动变道/上下匝道）以及可见即可泊（95%成功率覆盖300+场景），同时拥有柔和、敏捷、标准三种驾驶模式，适配用户不同的驾驶习惯。6.【3.4s破百能力】动力部分，新车提供后驱以及四驱两种，其中后驱提供299马力和408马力两种功率单电机；四驱版提供525马力和787马力两种功率双电机。其中787马力版本零百加速仅为3.4s。7.【三种电池包】续航方面，新车提供76kWh（磷酸铁锂电池）、83kWh和100kWh（三元锂电池）三种电池包，四种配置车型纯电续航里程分别为618km、623km、773km和647km。充电方面，新车基于800V快充平台打造，快充10分钟享370km+的续航提升。8.【电车也带quattro】底盘方面，新车配备埃孚CDC可变阻尼减震+德国大陆集团空悬（上下45mm可调）。双电机版还带有quattro智能四驱系统，可实现毫秒级扭矩分配，后驱偏置40:60，侧滑减少40%，响应速度

就设计而言，奥迪E5Soprtback很像概念车…它的造型很个性，没有给人千篇一律的审美疲劳，这就是大厂的遵循原创设计…奥迪E5Sportback​​​

我称之为上汽奥迪最有竞争力的一款新车，这是最几年最接近概念车的量产车，没错儿，它是奥迪E5Sportback，但整个发布会找不到“四个圈”，像“全新未拆封”的艺术品一般。奥迪e5sportback​​​

能租电的时候，偏要扯电池租电贵不如买断。不能租电的时候，又要扯车价高电池有损耗。他妈的，互联网最厉害的就是一根筋两头堵。​​​

MID4-II是日产生产的一款概念车，MID4-II于1987年的东京车展首次亮相，并在前代设计的基础上进行了多项改进。除了设计上的相似，最显著的变化是采用了与本田NSX类似的双涡轮增压中冷VG30DETT发动机，其额定功率为330马力，扭矩为332牛•米。由于成本问题，MID4-I最终并未投入生产。这款发动机后来出现在了1989年推出的日产300ZX车型上。当初它如果能推出来，可能又改变日本JDM的历史了日产

看到很多博主在发高速限速140和龟速车扣分的消息，第一反应是不靠谱。提示微博智搜已求证——点进一看果然是假消息。建议微博把求证结果直接放在tag下。不然一些傻不愣登的大模型和博主会把假消息当作真的，然后继续污染中文互联网。​​​

宝马的未来旗舰！？最近宝马的概念车很火，我们用概念车的语言设计了下一代的宝马7系和Z4，你觉得好看吗？​​​

奔驰AMGGTXX概念车意大利Nardo赛道记录“电动车24小时最长行驶里程”24小时最长行驶里程5479公里7天13时24分行驶40,075km（≈赤道周长）：“八天环游地球”，保持300公里/小时持续刷圈8天破25项记录AMGGTXX:1340马力，850kW快充，充电5分钟400公里，模拟V8声浪，尾速350公里/小时期待纽北赛道圈速成绩！我与汽车的日常

谁说比亚迪不会营销了？看比亚迪的这个营销方式，要秒杀所有从互联网转过来的车企。比亚迪搞了个活动，是用来试驾的，结果其中一条就写着，只要4年车龄以上的合资车车主到我们这边来试驾，就可以享受99元或者是199元的车辆保养一次。这啥意思呢？其实不少人的车龄到了4年之后，就已经有了换车的潜意识，而比亚迪给他来个免费保养，让车主感受一下比亚迪到底怎么样。将来换车的时候，哪怕车主10年以后换车，6年以前的试驾经历，也绝对会让他对比亚迪这个品牌有一定的印象。要是试驾时候的印象是好的，哪怕有三成的人最终选择了比亚迪，这也是撬了合资车企三成的客户。而这一切的前提就是，比亚迪认为自己的车绝对可以吸引客户，否则这99或者199块钱岂不是白花了，也能看出一家企业的信心。【来自懂车帝车友圈】

宝马概念车？这车真有人买啊？有钱人的世界真的不懂啊？突然就想知道，概念车的意义是啥？炫技，还是炫富？不过开出去绝对拉风，吸引眼球！#2025成都国际车展#

未来卡车司机可能真的要失业了，负责城际货运的肯定都是无人驾驶卡车，大家只需要在主要枢纽上设立货物分流系统和换电中心就可以了，卡车可以24小时不停车运输货物。这最大的好处就是让我们国家的运输费用大幅度降低，而且未来可都是新能源汽车，用的可都是纯电动的，不必担心污染环境。我们甚至可畅想一下，以后5t以上的卡车全部都在路上使用智能驾驶系统行驶，货车和货车之间都可以进行信息互联，甚至未来货车和私家车之间也可以进行信息互联，这样子就安全多了。再过几年，国家会规定所有行驶的车辆必须使用智能驾驶系统，人就不允许再开车了。允许开车的人只能是少部分专业赛车手，还必须要到赛道上开才行，至于普通人，就老老实实用智驾系统。想自己开车，就看国家能不能放这条口子吧。

10款奔驰没有量产的概念车，虽然没有量产，但可以看到当时奔驰的一些设计理念大v聊车汽场全开奔驰​​​

一觉醒来，L3自动驾驶的天终于亮了！工信部等八部门联合发文，有条件批准L3级车型生产准入，政策落地比许多人预想的更快。这次不仅允许车企量产L3车，还猛推“车路云一体化”，要求装5G、V2X和北斗系统。物流、环卫、出行服务会先尝到甜头，但保险和交规得赶紧跟上，否则出了事责任扯不清。车企们早就摩拳擦掌。华为、极氪、小鹏去年就放话2025年落地L3，政策一开闸，商业化节奏会大幅提速。但别太乐观。L3不是真自动驾驶，系统边界内它管事，超出还得人接管。很多人可能高估它的能力，低估自己的责任。这政策逼行业卷技术，也逼社会补法规。路上跑的不只是车，更是移动的数据节点。谁先成熟谁吃肉，但安全仍是底线。